- Ja,? Mercedes F1-chefen Toto Wolff berättade för reportrar efter den ungerska **grand ** Prix, att bakaxeln kommer att hamna i en bin någonstans, antar jag …? Trendlinjen i Mercedes? mid-season slump i prestanda är mer uppenbart om du rabatt outlier resultatet av den kanadensiska Grand Prix, där George Russell vann och Kimi Antonelli blev den yngsta någonsin föraren att stå på en grand prix podium. Russell hävdade fyra podier i de första sex tävlingarna, inklusive en anmärkningsvärd andraplats i en misslyckad bil i Bahrain. **************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** Men Kanada åt sidan, kvalificering och race prestanda har varit problematiskt eftersom laget introducerade en ny bakåtsträvande konfiguration på Imola - sedan släppte den, bara för att sätta den tillbaka på bilen i Montreal.
Det återgick till det tidigare spektrumet för Ungern efter en dålig helg i Belgien, och båda förarna rapporterade större förtroende även om det bara var Russell som kom undan med några ** punkter*. Detta beslutsfattande tröghet i att erkänna och ta itu med problemet är komplext att plocka upp. Beviset pekar inte bara på Mercedes? simulatorverktyg som fortfarande misslyckas med att korrelera med verkliga livet, men också olika spårkonfigurationer och väderförhållanden som lägger till osäkerheten.
. Att mata in i denna osäkerhet är det mänskliga elementet av ingenjörer som är ovilliga att släppa en designfilosofi som de verkligen tror är fördelaktigt, trots ökande bevis för motsatsen. Uppgraderingar är här för att ge prestanda, och det finns en hel del simuleringar och analyser som går in i att sätta delar i bilen, och då är de helt fel? ** Wolff* i Wolff, MercedesToto Wolff, Mercedes? Och du måste gå tillbaka till den analoga världen och sätta den i bilen och se vad det gör, och om det inte gör vad det ska göra - och det är en knepig bit, antar jag, för alla i Formel. Hur kommer du med korrelation från vad den digitala världen berättar för dig i den verkliga världen? Detta är exemplet på hur det trippade oss över. Mercedes? Imola suspension förstås ha varit avsedd att öka anti-lyft egenskaperna hos bakre änden under nedbrytning, i teorin ge fördelar i form av en mer stabil aerodynamisk plattform, och göra bakhjulen mindre benägna att låsa som viktöverföringar framåt. En känd konsekvens av att införa denna typ av geometri är att det minskar återkopplingen till föraren.
Det verkar också ha gjort bilen mindre än mer stabil, vilket var oförutsett och därför ** tog längre tid att känna igen och förstå med tanke på den mycket olika karaktären av spår och omgivningsförhållanden i Kanada, Österrike, Storbritannien och Belgien. Framgång i Montreal, där all bromsning görs i en rak linje och det finns inga riktiga höghastighetshörn, effektivt lurade laget att fortsätta med den nya bakre änden. Vi försökte lösa ett problem med Imola-uppgraderingen, en mekanisk uppgradering? sade Wolff. Och det kanske eller kanske inte har löst ett problem, men det lät något annat krypa in i bilen, och det var en instabilitet som i princip tog allt förtroende från förarna, och det tog oss några tävlingar att räkna ut det. Självklart vilseledde du lite av Montreal; du tror att det kanske inte är så dåligt. Och vi kom till slutsatsen att det måste gå av, det gick av, och bilen är tillbaka till fast form. George Russell, Mercedes George Russell, Mercedes Med tanke på de stora resurserna för ekonomi och hjärnkraft som finns tillgängliga för dem, kan det verka extraordinärt för ett team att ta så lång tid att känna igen en grundläggande prestationsfråga.
Men som spårvägsingenjör Andrew Shovlin förklarade i FIA: s obligatoriska pre-race? Visa och berätta? briefing, mercedes hade experimenterat med uppställningar över de ingripande raserna - experiment som krävde konsistens. Skriva i GP Racing tidningen 2023 om Mercedes? Misslyckades W13? koncept, veteraningenjör Pat Symonds lyfte fram några viktiga frågor som ofta leder ingenjörer ner blinda gränder. Prestandaoptimering är ett multidimensionellt problem och inte lätt att förstå, särskilt om data du har är gles? han förklarade.? Det är mycket lätt att driva en designriktning eftersom du blir starkt investerad i sin framgång. Du kan känna dig ansvarig för en viss riktning som har tagits - eller du kan tro att trots upprepade misslyckanden kommer framgång att visas med nästa design iteration. Nu är utmaningen för Mercedes, med Shovlins ord, att säkerställa lärdomarna här? Kommer att vara användbar i vår kunskap för att göra nästa bil?
Teamet har nu *fullt svängt mot 2026 utveckling. Läs mer George Russell kommer inte att underteckna nya Mercedes-avtal under F1-sommaruppehållet - varför? Det finns inga fler uppgraderingar? sade Wolff. Jag tror att allt är helt fokuserat och koncentrerat nästa år. Nu vet vi att vi har en mer stabil plattform som kommer att ge oss lite godhet.
Jag tänk låt oss* se hur vi kan optimera kontroller och teknik när det gäller att hitta rätt inställningar som passar det. Och sträva efter att vara lika konkurrenskraftig som vi kan. För att läsa fler artiklar besök vår hemsida.
